图为狮航资料图。（图：中新社）
据中新社报道，当地时间10月29日，印度尼西亚狮航一架载有189人的国内航线客机在爪哇岛北部外海坠毁，机上人员“无人生还”。目前，客机的部分残骸及个人物品被打捞出水，搜救人员也已发现数具遇难者遗体。
这架客机是今年8月才交付使用的新飞机，而在失事前一天，客机曾被报告出现“技术问题”。不过，在找到黑匣子之前，坠毁原因暂时无法确认。
机上189人“无人生还”
这架编号JT610的波音客机在当地时间早上6时20分从雅加达机场起飞，原定一小时后抵达邦加槟港。机上共有189人，包括一名儿童及两名婴儿。
客机刚起飞不久就要求折返，但在6时33分与控制搭失去联络，当时客机飞行高度为3650英尺(1113米)。
随后，客机被发现坠毁在距离雅加达约70公里的加拉磺(Karawang)附近海域，该地距离岸边约15公里，部分残骸估计沉到海底30至40米处。
印尼国家搜救总署官员认为，机上189人无人生还：“我们必须找到飞机主要残骸。根据至今找到的遗体残骸，我预料机上无人生还。”
据印尼方面消息称，机上有至少23人为印度尼西亚政府官员。
黑匣子尚未寻获
事发当天，印度尼西亚搜救部门打捞了相信是来自客机的残骸，及钱包、身份证件等个人物品，并发现6具遇难者遗体，不过暂未寻获黑匣子。
印度尼西亚交通安全委员会会长索尔贾安托(Soerjanto Tjahjono)表示，事发时天气晴朗。在找到黑匣子之前，无法确认坠毁原因。
印度尼西亚国家搜救局代表表示，搜救人员在失事地点发现了飞机一个发生过爆炸的油箱，"油箱被发现已破碎且发生过爆炸，并且在漏油。"
中国外交部发言人陆慷表示，暂未收到有中国公民在该航班上的信息，中方将继续跟踪有关搜救工作进展。
失事客机曾出现“技术问题”
狮航已成立危机中心处理此次空难事件。狮航透露，两名正副飞行员分别有超过6000及5000小时飞行经验。
狮航首席执行官西拉伊特表示，失事客机曾在10月28日的飞行后出现“技术问题”，但已修复。
西拉伊特在新闻发布会上表示："飞机处于可以飞行的状态。在昨晚进行的上一次飞行之后出现了技术问题，但问题随后得到了解决。工程师允许飞机飞行。"不过，他拒绝说明是哪些技术问题。
他认为，狮航公司飞行员的操作“符合应有程序”。
解读失事客机机型
涉事机型为波音737 Max 8型号客机，该机型 2017年才正式投入服务。波音称，这款客机“更安静”，也较以前的型号更节省燃油。
此次空难是该型号客机首次出现的大型事故，而失事客机更是今年8月才交付的新飞机——印尼国家交通安全部门表示，客机只投入飞行800小时。
波音发表声明称，对事件深表悲痛，已准备就事故调查提供技术支持。
狮航有11架同款飞机。西拉伊特说，除了坠毁的飞机，其他10架并没有出现类似技术问题，因此不会让这些飞机停飞。
航空顾问格里‧苏亚特曼(Gerry Soejatman)分析，MAX 8 自从推出以来一直面对不同的问题，包括维持稳定的飞行高度上出现困难。
狮航近年曾多次发生严重事故
狮子航空是当地最大型的廉航，在1999年创立，以往曾出现过多次严重航空安全问题，曾经被禁止飞入欧洲。
●2004年11月30日——狮航JT538班机从雅加达苏加诺—哈达国际机场前往泗水期间，于经停中爪哇省梭罗市(Solo)时冲出跑道末端撞毁，机上153人当中有5人遇难。
●2013年4月13日——狮航客机降落巴利(Bali)机场时过早着地，致飞机坠海，断成两截，但只有数人受伤，无人死亡。
●2016年4月——狮航子公司Batik Air 客机在雅加达哈利姆·珀达纳库苏马国际机场起飞时，撞上一架正被拖车拖行横过跑道的TransNusa航空公司空载客机，Batik Air 客机上56人全部生还。
●2016年5月——两架狮航客机在雅加达苏加诺—哈达国际机场地面相撞。
印度尼西亚近年发生过的严重航空事故
●2014年12月28日——印度尼西亚亚洲航空(AirAsia Indonesia)从印度尼西亚泗水飞往新加坡的QZ8501航班坠海，失事空中客车A320-216型客机上的162人全部丧生，当中不少是印度尼西亚华裔。当局最初认为恶劣天气是肇事主因，但事发一年后发表的调查报告把事故原因归咎于机件故障。
●2015年6月30日——印度尼西亚空军一架洛克希德·马丁C-130型“大力神”运输机从北苏门答腊省首府棉兰(Medan)前往廖内群岛省首府廖都市(Kota Tanjung Pinang)，于起飞时坠毁机场前方市区，机上121人与地面22人遇难。
●2015年8月16日——特里嘎纳航空(Trigana Air Service)一架ATR-42型双发涡桨客机从巴布亚省首府查亚普拉(Jayapura)飞往奥克西比尔(Oksibil)时，于恶劣天气中坠毁，54人丧生。
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