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随笔:发扬德崇精神,重振扶南雄风

柬中之声
记者:
作者:杨豪
2024年7月03日 11:53

作者:杨豪

中国有句广为人知的谚语:“要想富,先修路”,言简意赅,意义深刻,放之四海而皆准。因为人活在地球上、要活得好,必须与别的人来往,因此,交通便利与否对一个村落以至一个国家的人民生活,关系至关重要。

随着人口的不断增加,世界各国各地,开荒以拓展居住和工农业用地,修路以方便交通的工作不断地在进行,柬埔寨也不例外,努力争取城乡范围扩大,道路四通八达。

以金边为例,原来金边市区是一片低洼沼泽,人多了逐渐拓填开辟,一片高楼大厦、宽广街道之下,地区名称留下它们的历史印记.“乌亚西”原来是“长满竹子的洼地”,“德落呵”、“德他拉”原来是“一片“浑水”和一片“清水”,“万谷”原来是“长草蓆草的湖”,“堆谷”、“堆斯陵”原来是两个高出沼泽的小土堆,“北术”是曾有一条破船的地方……

柬埔寨的陆路交通以金边为中心,有1、2、3、4、5、6、7七条主要国道,从东方开始依顺时针方向排列,通向全国,有的出境连接越南、泰国、老挝,目前除了4号国道是高速,其他都还多为限时100km以内的柏油路,不过各路连年扩建修整,路况比前好多了。

除了陆路,柬埔寨政府也重视航空和航海,金边、西港、暹粒、国公……机场越建越多,越建越大,吸引并方便了许多想到柬埔寨走一走看一看的国际游客和有意投资的企业和个人。而最近,柬埔寨政府决定要干一个关乎国计民生的大项目:开挖运河,发展海运。

大家都知道海、陆、空运输各有优势,也相对各有弱势,论速度,空运第一,但运费最高,论运费,海运最便宜,而且大体积大数量物件,如机械、矿产、粮食、燃料,非海运不可。

柬埔寨西南边有很长的海岸线,有许多港口,可惜这些港口都远离中心区,西南区和中心区之间因豆蔻山脉阻隔,公路不多,大量进口货物到港口之后,大多必须通过4号国道运到金边;反之各地出口的则也须先陆运至港口集中,造成许多东西必须“海运+陆运”,这装装卸卸,费工费时,有的还得入倉等待船期,增加许多成本。

金边湄公河有一个港口,虽然能行驶海轮,出海却是要经邻国越南几百公里。湄公河是国际河流,柬埔寨有权航行,但过境须纳税,增加运输成本,偶尔有什么问题,还会受一些牵制。

天佑高棉,柬埔寨国家领导人想到了开凿运河,为金边打造一个出海口。

开挖运河,这在上世纪可能是一件大难事,现在嘛,开掘、搬运、铺填等工作都有机械可以代替人工,要开一条运河比从前容易得多。

世界上已有的运河带给世人的利益,证明在需要的地点开一条运河,利及千秋万代。柬埔寨开运河,当然也会给国家人民带来巨大的利益。柬埔寨进出口货物,一向以金边为中枢,有了自己的出海口,省去经他国的过境费,降低了成本,提高了竞争力。尤其这个成本可不是小数目,有非官方资料统计,柬埔寨每年有200万吨货物须缴纳“过境费”,经湄公河越南段出海!

把运河命名为“德崇扶南”寓意深长,“德崇”是柬埔寨古代一位英雄国王的称号。很久以来,柬埔寨政府以“德崇”封号授予对国家有特大贡献的人士。当今的洪森亲王就获此殊荣。“扶南”则是柬埔寨吴哥、真腊时代之前的柬埔寨国号。扶南当年十分强盛,版图比现在大得多,包含几个邻国国土在内。“德崇扶南”是表达对民族英雄怀念崇敬,是表达对国家强盛、不被人“掐脖子”的心愿。

千年历史变迁,曾在扶南版图中的湄公河出海口如今己属他国,往事没法重来,柬埔寨要有自己的黄金水道,只有另辟蹊径,让湄公河来个“神龙摆尾”,在柬埔寨境内摆出多一条“尾巴”直指白马海港,让“九龙江”变成“十龙江”。以后柬埔寨的国际轮船就说走就走。不必再向他国申请和缴过境费,多么方使省事 !这是大大的喜事,所以洪森主席提议开工之日,敲锣打鼓放烟火,举国同庆!

我们期待开工这一天的到来,更期待几年后运河工程竣工日子的到来!

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