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全球电动车价格下滑 助柬埔寨开展交通转型

国内
记者:
嘉豪
2024年5月06日 08:08
到了2050年,柬埔寨需要750座“急速充电站”(Rapid Chargers)和1800座“快速充电站”(Fast Chargers)。(图:公共工程和运输部)

(金边讯)为了实现碳中和目标,柬埔寨计划于2030年把由电力发动的交通工具数目,从现有约1千台,增加至逾75万台,其中70%为电动摩托车。

在柬埔寨公共工程和运输部及矿物与能源部要求下,世界银行就柬埔寨政府执行“电动交通转型”(E Mobility Transition)政策进行研究和提供建议。

世银指出,柬政府把“电动交通转型”作为全球减碳承诺的重要政策,以便有效控制和减少交通工具排放的温室气体,从而实现碳中和目标。

它表示,随着人口和收入增长,柬埔寨交通工具总数将从2022年的680万台,增加至2030年的810万台,而2050年将进一步增至1420万台。

在碳中和长期战略下,柬政府争取于2050年电动摩托车将占摩托车总数的70%,而电动车和电动巴士则将占同类交通工具的40%。

世银称,基于柬埔寨经济发展实际情况和电动交通工具增长,柬埔寨电动交通转型将经历“逐渐加速”过程,预计2030年电动交通工具总数将增至75万1000台,2050年将激增至880万台。

相较之下,燃油发动交通工具将于2030年增至730万台,惟到了2050年则将减少至540万台。

柬政府是于2021年12月向联合国气候变化框架公约(UNFCCC)秘书处提交了碳中和长期发展战略,承诺将于2050年实现碳中和,惟若“电动交通转型”失败,这些都将沦为“空谈”。

世银指出,若任由现有情况持续下去到了2050年,柬埔寨能源领域排放的温气体预计将达8210万吨二氧化碳当量(CO2e),比现有约1090万吨CO2e,增长了750%;其中,交通领域占6510万吨CO2e,相等于能源领域温室气体总量的80%,或柬埔寨温室总量的42%。

或禁止进口高龄二手车

为了鼓励拥车族改用电动车,柬埔寨政府受促重新检讨允许进口二手燃油动力车政策。

以拥有总成本计算,拥有新电动车的总成本(车价和动力成本),要比新和二手燃油动力车分别高出14%和52%。

世银认为,鉴于新电动车和二手燃油动力车之间的总成本相差非常显著,因此单靠政府提供进口关税优惠,仍无法提高新电动车的“竞争力”。

“柬埔寨政府或须调整现有汽车进口政策,限制进口汽车的车龄。”

此外,世银也建议柬埔寨政府调整关税制,以应对未来汽车和燃油进口下降对政府税收的冲击。

它指出,目前车辆和燃油分别是柬埔寨最大和第三大进口关税来源,正在实施的“电动交通转型”政策,将逐步淘汰燃油动力车,势必影响这两大税收。

目前,柬埔寨政府对进口的燃油动力车征收高达40%关税,而电动力则为10%。

它建议,应把现有按车辆引擎和重量作为征税基础,改为按车辆废气排放量或耗油量来征税,这将让进口新的不环保燃油动力力或二手“高龄车”的成本提高,以弥补损失的税收。

世银预测,随着电动车电池成本快速滑落,未来数年新电动车价格将更具竞争力,从而帮助柬埔寨实现电动交通转型。

柬埔寨已设立电动嘟嘟车装配厂。(图:公共工程和运输部)


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