大家好！我们是“黔行路”“渝得水”“川山海”集装箱三兄弟，随着西部陆海新通道的开通，我们已经踏访过100多个国家和地区的200多个港口。快来跟着我们见识一下西部陆海新通道！
动漫《集装箱兄弟“话说”西部陆海新通道》
启程 始发站：钦州港
“黔行路”
我是集装箱“CBHU5894347”，你们可以叫我“黔行路”，我肚子里的天然橡胶来自泰国。6月22日5时17分，我抵达广西钦州港口岸。贵州环宇报关咨询服务有限公司在系统上看到我已抵达港口，迅速向海关进行申报，仅4分钟系统自动审结，报关单正常放行。随后码头开始作业，龙门吊把我和小伙伴们从船舱接下来。我的终点站是贵阳。
运输 钦州→贵阳
“黔行路”：6月28日0时21分，我带上满满的天然橡胶，拿到“火车票”，坐上了5460973次列车。呜呜……随着一声长鸣，火车像一条巨龙驶向贵阳，这比我预计通关换乘火车的时间要提早很多。
钦州港海关综合业务科副科长韦璐清：我们在港口实施“两步申报”“提前申报”“两段准入”等通关便利化政策，率先在广西推行集装箱货物“船边直提、抵港直装”服务新模式，推出了“直装直提”线上办，企业在手机上就能一键办理，跟踪集装箱港口物流进度，加快国际贸易“单一窗口”建设，港口通关效能持续提升。
到站 贵阳都拉营国际陆海通物流港
“黔行路”：6月30日16时40分，历时3天，5460973次列车把我送到了旅途的终点站。紧接着场站工作人员就将我调到了物流港的货物堆场内，等着我的主人贵州轮胎股份有限公司将我领回家。
我从去年7月份起，负责运送贵州轮胎股份有限公司进口的天然橡胶。因为钦州港距离贵阳较近，运输时间较短，运费具有一定竞争力，一体化通关也比较顺畅，主人对我的工作非常满意。
贵州铁投贵阳都拉营物流有限公司总经理龙江：我们从今年4月起采用“整列直达”的运输模式，实现了“贵阳都拉营—广西钦州港—客户商家”物流运输无缝衔接，构建贵州产品南向物流通道。运输时间短、服务收费降低，吸引了贵州企业借助西部陆海新通道出海。
启程 始发站：钦州港
“渝得水”
我叫“渝得水”，是一个40英尺的集装箱“TBJU2660539”，现在装满了来自广西的石英砂。6月22日，我乘坐凯通16船舶从北海铁山港到钦州港，龙门吊把我从船舱接下，过驳车将我接送至钦州铁路集装箱中心站铁路堆场候车，准备前往重庆。
运输 钦州→重庆
“渝得水”：我在收到重庆“主人”的指令后，广西北部湾国际联运发展有限公司帮我购买了“火车票”，货运调度员给我安排上了7月1日13时许的火车。当天我与来自天南地北的50个小伙伴在广西钦州港东站搭乘X9578次列车前往重庆沙坪坝区团结村中心站。
中国铁路南宁局集团钦州车务段钦州港东站站长黄江南：为了推动西部陆海新通道高质量发展，西部陆海新通道形成了高效便捷的“陆网”+“海网”，一次委托、一单到底、全程服务的模式有效降低了综合成本，提升通道运作效率。广西铁路部门依托港口、铁路、航线等优势资源，采取一箱到底、原箱原走方式，保障通道沿线地区产业链供应链畅通。
到站 重庆团结村中心站
“渝得水”：7月2日22时45分，仅一天多，我便抵达了目的地。紧接着，工作人员便将我调到了紧挨中心站的货物堆场内。这里是重庆为西部陆海新通道专门修建的货物堆场，我可在这里堆放10天。目的是让时间安排不过来的“主人”，有充分的周转期。
7月3日下午，德邦物流就派专车把我接到企业仓库，掏完体内的石英砂后，又把我送回团结村中心站里。
陆海新通道运营有限公司总经理助理刘义真：重庆和海关联动，采取“铁路快通”模式，节约了通关时间24小时以上，单箱成本节约200元以上。同时，创新推动多式联运“一单制”，累计签发超过2500单。此外，重庆搭建集装箱全球共享调拨体系，实现铁路箱、海运箱多式联运一箱到底模式，避免因更换运输工具等原因换箱导致的成本高、时效低的问题。以前沿长江出海，绕一圈再往南，我国西部地区商品出口到东盟国家，靠江海联运要耗时一个月左右。如今，走西部陆海新通道，从重庆铁路发货，然后在广西钦州港上船，最快4天就能到达越南。
启程 始发站：钦州港
“川山海”
我是一个40英尺集装箱，我的名字有点长，叫“TBJU7192596”，大家也可以称呼我“川山海”，我的“肚子”里装着来自海南的椰汁和椰肉，有25吨重。6月26日15时19分，我乘坐凯航3船舶从海南海口抵达广西钦州港，龙门吊将我从船上带到港口，我坐着集卡车辆进入指定堆场“稍事休息”，我的目的地是成都。
运输 钦州→成都
“川山海”：在我休息之时，广西北部湾国际联运发展有限公司马不停蹄地为我安排出港口时间、购买去往四川的“火车票”。7月1日6时39分，我与来自厦门、惠州、肇庆等地的50个旅客一同搭上西部陆海新通道X9574次班列，吹着咸湿的海风，驶向天府之城四川成都。
中国铁路南宁局集团钦州车务段钦州港东站副站长梁羽：我们接到企业发货信息后，根据计划提报、车辆选配、查验货物、装卸作业、车辆挂运以及在途运输等环节为班列开辟“绿色通道”。对西部陆海新通道海铁联运班列实行优先取送、优先对位、优先卸车“三优先”原则，最大限度保证货物流转通畅。
到站 成都北车站城厢站
“川山海”：7月3日13时10分，经过54个小时的旅途，列车到达四川成都北车站城厢站。调车作业人员将班列送入卸车线后，龙门吊驾驶员根据卸车计划，把我卸到了指定卸箱区。
第二天一早，成都兰新铁集物流有限公司的集卡车把我转运到位于成都市区的仓库。然后，工作人员把我“肚子”里的椰汁和椰肉分拨运送到成都各大超市，供成都市民采购。
成都北车站货物快运车间技术员安娇：货物达到前，我们会随时掌握车辆运输动态，提前安排部署，各岗位密切衔接配合，做到快速组织、快速装卸，让货主在发送和取送方面更便捷、更高效，以更加优质的服务让货主满意。
（广西日报-广西云客户端记者 康安 贵州日报天眼新闻记者 冯倩 重庆日报首席记者 杨骏 四川日报全媒体记者 陈昊）
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