（金边讯）全球海运危机对柬埔寨主要商品出口造成冲击，部份准备出口到欧美市场的订单被迫取消。
自去年爆发新冠肺炎疫情以来，欧美港口因防疫措施导致码头工人和货车司机人力不足，延长货轮卸货过程，并影响了空货柜的回收进度。与此同时，因为全球船运航次被打乱，各国港口堆积如山的空货柜，却没有货船前往回收。
货柜短缺对全球海运引发连锁反应，在“一柜难求”下，船运费也跟着水涨船高。
柬埔寨稻米联盟主席宋沙伦向《柬中时报》记者表示，本地出口商是从去年中开始感受到货柜短缺对物流成本造成的影响。
“去年11月，许多大米出口商遇到订不到货柜的问题，许多外国买家也决定取消订单。”
他估计，自去年12月至今年3月，海运危机导致多达10万吨大米无法出口，主要是输往美国、欧盟和澳大利亚。
然而，宋沙伦表示，虽然船运费提高，惟中国却增加进口柬埔寨大米，弥补柬埔寨出口商的损失。
“我要特别感谢中国的商业伙伴，即使在船运费上涨情况下，依然继续进口柬埔寨大米。”
他强调，柬埔寨米联与政府密切合作和采取应对方案，包括协调和协助出口商寻找货船、要求本地运输业者勿趁机起价，以及向碾米厂提供融资以向农民收购稻谷。
他预测，此次全球海运危机影响将会一直持续至今年7月。
柬越边关阻塞影响陆路货运
除了面对货柜短缺外，疫情也导致柬越边境货运通关出现阻塞问题，迫使许多厂商放弃陆路，改而使用海路出口货物。
根据金边港口向柬埔寨证券交易所呈交的营运表现更新报告，金边港口于今年1月及2月货柜吞吐量达5万2664个，同比增加了5.62%；其中，2月份货柜吞吐量增加了16.45%。
本地一名报关行代表告诉本报，由于柬越边境的巴域关口拥挤问题迟迟无法解决，许多原本通过陆路经柬越边境出入口货物的厂商，改而使用海路经金边港口和越南转口到欧美市场。
“如果巴域关口无法改善通关效率，金边港口货柜吞吐量将会进一步增加。”
他也说，柬埔寨也受到全球海运危机波及，目前船运费较去年同期已上涨。“但和去年底相比，现在船费已调降了一些。”他说。
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